Comme on pouvait s’y attendre, seule la boîte manuelle est proposée sur le coupé : on est «Classic» ou on ne l’est pas !

Quand aux freins, ils sont d’office en carbone-céramique, tout comme le châssis est obligatoirement la version sport surbaissée de 20 mm avec différentiel autobloquant.

On est «Sport» ou on ne l’est pas !

Toutes ces caractéristiques mises bout à bout, même si aucune n’est vraiment spectaculaire, donnent envie de s’installer au volant de cette Sport Classic. Et pendant que je lance le moteur de la main gauche,  ma main droite ne peut s’empêcher de toucher le revêtement spécifique recouvrant une partie des sièges et des contre-portes. Ma-gni-fi-que : du cuir tressé vraiment très classe, donnant une touche «rétro mais pas trop». Combiné au brun «Espresso» du cuir du tableau de bord, c’est une vraie réussite esthétique et tactile. Reste à voir si le ramage vaut le plumage…

Moteur un peu plus puissant, différentiel autobloquant, boîte manuelle, châssis sport élargi à l’arrière, freins carbone-céramique… Comment ai-je pu douter un seul instant du résultat !? Cette Sport Classic réunit tout simplement tout ce qu’une 911 devrait toujours avoir et constitue un vrai régal à piloter ! Progressive, efficace, douce, confortable, performante, mélodieuse… C’est la perfection faite 911 ! Pourquoi ne sont-elles pas toutes comme ça ? Ah, oui, le prix ! Celui d’une 911 Turbo S Cabrio full options. Question de choix mais personnellement, je craque pour cette Sport Classic !