L’allègement de l’auto a bien sûr une influence sur ses performances. Ainsi, le 0 à 100 km/h prend 3 dixièmes de moins (4,6 secondes) et la vitesse maxi  augmente de 6 km/h, ce qui permet à la MC Stradale d’être la première GranTurismo à passer la barre des 300 km/h (301) ! Cette vitesse de pointe a aussi pu être obtenue grâce aux modifications d’ordre esthétiques, améliorant l’appui aérodynamique (de 25 à 50% à 200 km/h) sans pénaliser la finesse.

Sans verser pour autant dans la vulgarité, la MC Stradale est reconnaissable immédiatement d’une GranTurismo S grâce à son capot avant mieux ventilé, à son splitter, à ses aérations derrière les passages de roues avant, à ses bas de caisse, ainsi qu’à son pare-chocs arrière et à ses échappements spécifiques. Sans oublier ses jantes de 20 pouces équipées de pneus Pirelli PZero Corsa.

Pourtant, même si un travail de fond a été effectué pour améliorer les qualités sportives de l’auto, celle-ci n’en devient pas difficile à utiliser sur route pour autant. En mode «Auto», elle se déplace en ville comme n’importe quelle GT civilisée, dans une relative discrétion. La boîte séquentielle «traditionnelle» n’a pas la douceur d’une double embrayage moderne mais fait correctement son travail. Les sièges sont parfaitement dessinés : ils maintiennent avec efficacité tout en se montrant très confortables. Du coup, vous ne pestez jamais contre le durcissement des suspensions. De même, l’échappement a beau émettre un son plus sportif - surtout en «Race» -, il n’en devient jamais envahissant. A vitesse stabilisée sur autoroute, vous entendez ronronner le moteur, sans plus.