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Comme pour les précédentes générations, ces Carrera 4 et Carrera 4S bénéficient d’un train arrière élargi, de 44 millimètres dans le cas présent, et se distinguent visuellement par l’ajout d’un jonc réfléchissant rouge faisant la jonction entre les deux feux arrière. Les autres différences de style entre les versions «normales» et «S» restent bien entendu de mise : jantes, embouts d’échappement,…

Là où les ingénieurs Porsche font fort, c’est dans la réduction du poids du dispositif 4x4.

En effet, si ce dernier engendrait un surpoids de 55 kilos par rapport aux versions équivalentes à propulsion sur la précédente mouture, le nouveau n’en apporte plus que 35 ! Mine de rien, cela représente un gain de quelque 35% !

Bien entendu, ces deux nouvelles versions pourront profiter des mêmes options et équipements que les autres 911, y compris le Pack Sport Chrono Plus et le Porsche Dynamic Chassis Control. Les motorisations, elles, ne changent pas, et les «straight six» 3.4l de 350 chevaux et 3.6l de 400 chevaux restent en place, couplés à la boîte manuelle à 7 rapports de série ou automatique PDK en options.

Présentées au public lors du Mondial de l’Automobile de Paris fin septembre, les Carrera 4 et 4S pourront y être commandées mais les livraisons ne débuteront qu’en fin d’année. Comptez 99.066 euros pour la Carrera 4, 111.963 euros pour sa variante Cabriolet et 113.897 euros et 126.694 euros respectivement pour les 4S et 4S Cabrio. 

Nicolas Morlet

V12-GT

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