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Pour arriver à une telle puissance, le concept fait appel au V10 5.2l de l’Hurracan qu’il associe à trois moteurs électriques, deux à l’avant et un à l’arrière. Ainsi donc, aux 610 chevaux délivrés par le bloc thermique s’ajoutent quelque 300 chevaux grâce à la fée électricité, portant la puissance maximale totale à…910 chevaux !

Les moteurs placés sur l'essieu avant permettent à l’Asterion de se targuer de quatre roues motrices auxquelles la puissance est transmise via une boîte automatique à double embrayage comptant 7 rapports. L’ensemble se révèle diablement efficace puisque les 100 km/h départ arrêtés sont accrochés en 3 petites secondes !

Mais au-delà de ses capacités pures, ce sont les performances environnementales qui étonnent le plus. En tenant compte des 50 kilomètres que l’auto est capable d’effectuer sans recourir à son moteur thermique – parfait en usage urbain – le cycle de consommation mixte est homologué à 4,2l/100km ! De quoi faire taire les «bien-pensants» pour qui automobile de luxe rime avec grosses émissions : celles de l’Asterion sont limitées à 98gr/km !

Nettement plus sobre que les dernières élucubrations de la marque – Egoïsta ou Veneno – celle qui semble appelée à coiffer la gamme se fait élégante et renvoie sous certains angles à son aïeule Miura ou à certaines DeTomaso. Un clin d’œil d’autant plus appuyé à bord où l’habitacle épuré est doté de bouton-poussoir à l’aspect rétro dans la partie inférieure de la console centrale.

Pour la petite histoire, le nom d’Asterion a été savamment étudié. Il désigne le minautore, animal légendaire…hybride, mi-homme, mi-taureau. Tout un symbole.

Lamborghini s’est pour l’instant gardée d’annoncer les suites qui seraient données à ce projet. Mais pressée par des normes de consommation européennes drastiques à l’horizon 2020, et titillée par ses trois grandes rivales qui proposent désormais des supersportives hybrides, on voit mal pourquoi la marque italienne renoncerait à cette alléchante Asterion !

Nicolas Morlet

V12-GT

L’émotion autombile.