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Cette série limitée, baptisée GT3-R, ne sera produite qu’à 300 exemplaires déclinés autour de la version…V8 ! Par souci de légèreté, c’est en effet le plus modeste des blocs du coupé anglais qui a été retenu. Mais grâce à la suralimentation, sa puissance atteint 580 chevaux tout de même, pour un couple de 700Nm. Mais au-delà des performances intéressantes (3,8 secondes pour le 0 à 100km/h et 278km/h en pointe tout de même !), c’est l’entièreté de la partie technique qui a été retravaillée pour offrir une sportivité optimale.

Ainsi, l’auto a notamment subi une cure d’amaigrissement lui faisant perdre quelque 100 kilos par rapport à la V8 S (il ne reste «que» 2.195 kilos). Pour ce faire, la banquette arrière a disparu, et les habillages de cuir et de bois véritables emblématiques ont été remplacé par de la fibre de carbone et de l’Alcantara.Les huit rapports de la boîte de vitesse automatique ZF ont été raccourcis, et le freinage, optimisé grâce à des disques carbone-céramique perforés de 420mm à l’avant, 326 mm à l’arrière.

Visuellement enfin, impossible de confondre cette GT3-R avec une autre Continental : son capot à double échancrure ou son imposant aileron arrière devraient suffire à faire renoncer nombre de conducteurs à comparer leur accélération au passage au feu vert. A cela s’ajoutent quelques détails comme les coques de rétros et inserts en carbone, ou une robe blanche aux arrêtes soulignées de vert, couleur chère à la marque. Le tout, campé sur des jantes noires de 21 pouces.

Nicolas Morlet

V12-GT

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